A WEBER porlasztók története és eredete - EDOARDO WEBER

Edoardo Weberről

Érdekes olvasni a WEBER Porlasztók eredetéről és történelméről.

Jóvoltából BitsofItaly.com

Edoardo Weber 17. május 1945-én elhagyta a Weber karburátor vállalat gyárát Bolognában, Olaszországban, kora esti „egészségügyi sétájára” otthonába - és soha többé nem látták. (fénykép a Magneti-Marelli Archívum jóvoltából, Olaszország)

Torinóban született, 29. november 1889-én. Edward Weber nagyapjától, modellezőtől és édesapjától, technikustól örökölte a fonó- és szövőgépek gyártása iránti szenvedélyt. 1904-ben végzett a szakiskolában, munkásként dolgozott egy gépgyárban és tervezőként. 1907 óta a FIAT munkásállama volt, nagyra értékelték szakértelme miatt, így 1912-ben megszerezték a motorok és az autók felügyelőjévé. A következő évben elöljáróként a bolognai fiókba került. Az első világháború után ugyanezt a posztot töltötte be a Ferrara fiókjában. visszatért Bolognába, 1923-ban három partnerrel, az olasz Weber karburátorgyárral társ-alapító volt, székhellyel a Viale Masiniban, majd a Via Cairoliban.

Az első, teherautóknak szánt karburátor jó minősége ellenére a kezdetek problematikusak voltak, olyannyira, hogy Weber átvette saját cégének tulajdonjogát. A FIAT 501 porlasztóinál alkalmazott ötletes eszköz, a Bursar-Super-Power tápegység elismerése vezetett az 505-ös, és a feldolgozással együtt a sportos változatok használatához. De egy új porlasztó volt az úgynevezett „kazetta”, amely lendületet adott a Weber gyártásának. Együttműködést indított a motorversenyzés környezeteivel is: a bolognai cég porlasztóit a legsikeresebb versenyzők által vezetett Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari járműveken fogják használni. 1937-ben, miután a FIAT úgy döntött, hogy az autó sorozatú karburátorokra szereli a Weber-t, szükségessé vált egy nagy új gyár építése Via Timaván, amely 21. április 1940-én nyílt meg, modern, jól felszerelt osztályokkal és különféle szolgáltatásokkal a munkások. Körülbelül 400 munkás találtunk munkát. Az 1937-ben olasz korona lovagjának nevezett Edoardo Weber 1943-ban szintén elnyerte a Cavaliere del Lavoro címet.

A háború már az év elején súlyosan érintette a termelési tevékenységet, amelyet militarizáltak és katonai parancsok követtek el; majd követték a gyár német megszállását, következésképpen a munkások és a növények Bazzano-i fészerbe történő átszállítása, végül a bolognai felszabadulás után tragikus véget érve Edward Weber eltűnése olyan körülmények között, amelyek soha nem mentek véget 17 May 1947 . A Társaság visszaszerzése érdekében szerencsére a bombázás után, de nagy nehézségekkel küzdött az alapító elvesztése miatt, aktívan hozzájárult a FIAT-hoz, többségi részvényesként veszi át. Az 1952-tól kezdve a Weber a Torinói Csoport komponenseinek ellátási láncának szerves részét képezte, majd az 1987-ban egy másik leányvállalat, a Magneti Marelli céget egyesített.

Következő Érdeklődés története:

Weber a Hemmings Sports & Exotic Car-tól

2012. március - David LaChance

A Fabbrica Italiana Carburatori Weber gyökerei az olaszországi Torinóba nyúlnak vissza, és a Torinói Műszaki Egyetemen egy fiatal diplomát, Edoardo Weber nevet viseltek. Bár Olaszországban született és nőtt fel, a vezetéknév határozottan német volt - angolul, Weaver lenne - svájci apja ajándéka. Mint sok más európai autóipari gyártó, Weber is a Fiatnál kezdte, mérnöki diplomáját a torinói gyárban helyezte el, mielőtt 1914-ben továbbköltözött egy bolognai Fiat-kereskedőhöz.

A benzin ára magas volt az első világháború utáni években, és ez Weber 1920-ban első üzleti sikeréhez vezetett, egy átalakító készlethez, amely lehetővé tette a teherautók olcsóbb petróleummal való közlekedését. Öt évvel később piacra dobta első karburátorát, egy ötletes eszközt, amelyet a Fiat új négyhengeres családi autójának, az 501-nek terveztek.

A Weber „Econo Supercharger” porlasztóját az emelte ki, hogy két különböző átmérőjű hordó volt benne. Önmagában a kisebb torkot használták alacsony sebességnél, a kompresszor lendülete egyszerűen elvérzett a légkörbe; tágra nyitott gázzal a kompresszor a nagyobb torkon keresztül táplálta a motort.

Weber hamar rájött, hogy a karburátorja ugyanúgy működik, mint egy kompresszor nélkül, ami lehetővé teszi egy motor számára, hogy jó sebességgel járjon a gázon, és jobb teljesítményt igényeljen. Az 501 népszerű módosítása lett, különösen a taxi tulajdonosok körében.

Hosszú érdeklődéssel versenyzett - 501-et a harmadik helyre hajtott az 1920-as Il Circuitao di Mugello versenyen, amelyen egy fiatal Enzo Ferrari egy Isotta-Fraschinit vezetett a DNF-be - természetes volt, hogy Weber vonzani fogja a tervezést karburátorok versenygépekhez. Az 1,100-es Maserati 1931 köbcentis Grand Prix autó kétoldalas hordókkal ellátott Weber karburátorokat tartalmaz. Az Alfa Romeo Weber karburátorokat is használt versenyautóin - egy 50 darab DCO-t az 2900-as feltöltős egyenesén, és egy háromcsöves 50 DR3C-t a 158-ason. Weber tovább ment, kettős úszó tálat tartalmazó karburátorokat fejlesztett ki üzemanyag-éhezés kemény kanyarban.

Weber a versenyben elért sikereit kereskedelmi sikerekké tette. Cége eredeti felszerelés-beszállítóvá vált szinte minden olaszországi autógyártó számára. A valaha Edoardo Weber munkáltatójaként működő Fiat lett a legnagyobb vásárlója, aki a korábban gyártott, francia gyártmányú Solexek helyett karburátorait adta meg. A két vállalat között az 1930-as évek közepén létrejött megállapodás lehetővé tette és megkövetelte Webertől, hogy építsen egy nagyobb üzemet a bolognai Via del Timavóban.

Május 17, 1945, Edoardo Weber elhagyta a gyárat az esti séta otthonába, és soha többé nem látta. Halálának körülményei megoldatlanok, bár az uralkodó elmélet szerint azok közé tartozik, akiknek a fasiszták támogatása a partizánok célpontjává tette.

A Fiat 1952-ben átvette a vállalat teljes irányítását, folytatva a termékcsalád bővítését. Végül Weber hatóköre nemcsak Olaszországra, hanem egész Európára kiterjedt. A Weber porlasztók megtalálhatók az Aston Martins, a BMW, a Porsches, a Renaults, a Volkswagens stb. Az utópiacot korántsem felejtették el; átalakító készletek álltak rendelkezésre többek között az Audis, az Austin-Healeys, a Datsuns, az MG, a Mercedes-Benzes és a Toyotas számára. A Webers ígéretet tett a jobb teljesítményre és a könnyebb hangolásra, mint a szénhidrátok, és minden csavarkulccsal rendelkező rajongó frissítést jelentett.

A Weber-karburátorokat először az 1950-k korai szakaszában importálták az USA-ba, ahol a versenyképes Jaguar és MG vezetők válogatták. A Weber DCD-k az Opels és az Alfa Romeos motorházaihoz tartozó Solexes csavaros cseréjek voltak, míg a DGV számos MGA-ban talált otthont.

1986-ban a Fiat átvette az irányítást Weber fő riválisa, a Solex felett, és mindkettőt beolvasztotta a Magneti Marelli Raggruppamento Controllo Motore részlegébe, amely addigra szintén a Fiat leányvállalata volt. A karburátor gyártása leállt, amikor a hangsúly az üzemanyag-befecskendezésre és az elektronikus motorkezelő rendszerekre helyezkedett át, és 1992-ben Bolognában véget ért. 2001-ben a Raggruppamento Controllo Motore-t átszervezték Magneti Marelli Powertrain néven.

Mégsem ért véget a Weber karburátor sztorija. Az 1990-es évek elején a termelést a spanyol Madridba helyezték át, ahol a mai napig folytatódik. Ezért van az, hogy minden eredeti weber viseli a „Made in Spain” bélyeget.

Ez a cikk eredetileg a Hemmings Sports & Exotic Car 2012. márciusi számában jelent meg.

Csoportkép:
Eduardo Weber a bal szélen (1933 körül). A többiek (balról): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi és Enzo Ferrari a Scuderia Ferrari csapatából. Az autó egy Alfa Romeo 8C „Monza”.

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Remélem élveztétek ezt a kis autós történetet.

Köszönöm a bitsofItalynak, hogy összerakja!

Emmanuel Grigoriou