Hello Gents,

Csak töltse ki ezt a WEBER 38 DCOE 59-60 Porlasztó-restaurációt, és azt gondoltam, megosztom veled a folyamatot.

Az Egyesült Királyságból érkező úriember közeledett meg minket a porlasztók helyreállításához szeretett Ferrari 365 GTC / 4-jához.

Az autó bitben van, de a héj elkészítésén keresztül dolgozik a festékboltban, és újraépíti a V12 motort alulról felfelé.

És ez az, amikor a porlasztók elkezdenek belépni a képbe!

Megérkezése után (feltéve, hogy kézzel szállítja a porlasztókat) hamar nyilvánvalóvá vált, hogy fúrásra kerültünk. "Szóval, hogyan csinálod ezt", és "ez a legjobb helyreállítás, amit valaha csináltál" és "kérjük, vigyázzon rájuk" stb .. stb.

Szerencsére motorkerékpárok is vagyunk, és szeretett motorjainkhoz és a velük tapasztalt kedvelt emlékekhez kapcsolódtak. Tehát teljesen megértettük és megbizonyosodtunk róla, hogy karburátorainkat és restaurációnkat gondoskodnánk, mintha saját lenne.

Így egy friss olasz kávécsésze és egy jó hosszú csevegés után, hogy megismerkedjenek egymással, kezet fogtunk, egyetértettünk a helyreállítással és a befejezéssel kapcsolatos részletekről, és elmentünk

Rettenetes lehet, ha tudod, hogy felelős vagy, értékes, pótolhatatlan és drága karburátorokért.
Szerencsére, némi tapasztalattal és bizalommal a munkájához, folytasd és tedd meg a legjobbat. Micsoda hálásan eddig nagyon jól működött.

Tehát a lényeg az, hogy ez egy kihívást jelentő helyreállítás volt egy igényes ügyfél számára. Tekintse meg, hogyan kezeltük az elejétől a végéig.

Itt van egy előnézet a restaurálás előtt és után:

Helyreállítás előtt.

.. És utána!

Vetkőzz:

És ki jön az első felső fedél / fedél.

A porlasztókból eltávolított összes részeket tartályokká választják szét, amelyek egyedi kezelésekre készen állnak.

Minden elemet elpusztult tömítéssel és tömítéssel együtt tartunk, amíg a porlasztó helyreállítása befejeződik. Ehhez szüksége lehet ezekre a referenciákra, ezért tartsa őket addig, amíg a helyreállítás véget nem ér.

Szivattyúrudak, rugók, segéd venturi klipek stb. Készen állnak a kémiai feketére.

Sárgaréz. Ez a tétel kicsit fényesebb lesz a tisztítás és a tisztítás után.

Acél alkatrészek készen állnak a zsírtalanításra és a sárga horganyozásra

Haladás. A következő orsók és fojtószelepek jönnek le.

Alapvető eszközök a munkához. Semmi túl egzotikus! Egy fém író, hornyos csavarhúzó, egy nyitott végű 10mm csavarkulcs és egy 10mm csavarkulcs.

Ez egy kielégítő kilátás a technikus szemszögéből

És most az orsók, amelyek nagyon trükkösek lehetnek.
Szerencsére ezek kíméletlenül jöttek ki kis erőfeszítéssel.

A porlasztóbontás befejeződött.
Néhány probléma merült fel egy hidegindító mechanizmussal, amelyen az egyik ütközőfüleje elakadt, és az 2of12 hidegindító dugattyúrugók is rossz hossza voltak.

Az 38 DCOE hidegindító mechanizmusa balról jobbra működik, szemben a leggyakrabban jobbra-balra.

Ennek a mechanizmusnak köszönhetően már nem volt elérhető a WEBER-nál, ezért kellett keresni az interneten, hogy megtaláljuk. És mi történt.

A dugattyúrugókat helyesnek találták.

Tehát a következő gőzt pörköltük az ötvözet testek, felső és alsó burkolatok, fojtók, venturi stb.

Itt vannak a párolgás után.

Feldolgozás

A részek visszatértek a kezelésükből, és mostantól megvizsgálják és megtisztítják az újratelepítésre / újraépítésre készen.

A legdrámaibb változás a szemmel, a gőzzel bevont alumínium testek és burkolat. Tényleg szépen jönnek fel!

A gőzfúvás után azonban elengedhetetlen, hogy a porlasztójáratokat sűrített levegővel, meleg szappanos vízzel átengedjék, és teljesen megszáradnak, mielőtt azok készen állnak építésre és felépítésre.

újraépítése

Új, acél árnyékolt csapágy a helyén.

Nyomja a csapágyat a furatban.

Új tömítések, o-gyűrűs tömítések, tűszelepek és alátétek készen állnak új otthonukra.

És néhány egyszerű eszköz a munkaasztalon, hogy segítsen a munkával kapcsolatban.

A hidegindító szerelvény készen áll a helyreállításra!

B forma, sík lapos, sárgaréz alátétek felső és alsó fedél csavarokhoz és hidegindító rögzítő mechanizmus csavarokhoz.

Sárgaréz háló, haza.

Egy kis bátorítás, néha segít - Köszönöm drágám

Itt van az olasz kávé. Hűséges vagyok a márkához, azt hiszem!

Új tűszelep-szerelvény ebben az esetben.

Úszó támasz, forgócsap.

Az úszócsapot megérintve haza. Gyengéden.

Fő Jet Összeszerelések.

Teljesen terhelt nézet, a sugárhézag lefedése.

Újraépítés befejeződött!

Még mindig meg kell állítanunk az úszómagasságokat, és hozzá kell adnunk egy közepes erősségű szálas szekrényt az eredeti fojtószelep-csavarokhoz (meg kell akadályozni, hogy ne lazuljanak és a motor lenyomja őket).

Remélem tetszik ez a WEBER 38 DCOE 59-60 karburátor restaurációs naplója.

Reméljük, ügyfeleink boldogok lesznek - És talán elküld nekünk egy videót a Ferrari 365 GTC / 4 V12 motorjának telepítésekor.

Lenne félelmetes látni és hallani őket, hogy csinálják a dolgukat!

Ha valamelyikőtök a motorhoz hasonló porlasztók helyreállítását fontolgatja, nyugodtan küldjön értesítést / e-mailt / hívjon segítségért vagy tanácsadásért, vagy vitassa meg azt a lehetőséget, hogy az autóipar történelmi ékszereinek helyreállítását

Ezeknek az olasz DCOE porlasztóknak a helyreállítása kiváló minőségű szolgáltatási készleteket tartalmaz itt:

WEBER 38 / 40 / 42 / 45 és 48 DCOE TWIN CARBS / CARBURETTOR SERVICE / GASKET KIT

Köszönöm, hogy eddig olvastad.
Ha bármilyen megjegyzésed van a munkád bemutatásával kapcsolatban, és bármilyen javaslata van - Kérlek, írj nekem (az e-mail jól működik).

Köszönöm,

Emmanuel Grigoriou
Classiccarbs.co.uk

Ps. Ellenőrizze ezt a régi knackered kitalált!